不知后年开始投产的专注纯电车型的雷克萨斯上海工厂，是否能实现真正的“优化”，至少油电同平台的全新ES，与同样为了省成本的全新宝马5系一样，为了求全而泯灭了油车与电车的各自优势——既抬高了油车的地板高度，又浪费了电车取消发动机后的富余空间。

还有从进驻中国市场之初，就在业内率先推出的4年/10万公里（油电混合动力车型6年/15万公里）免费保修保养服务，一直延续至今。而今年雷克萨斯又作为全国首家与中国汽车流通协会合作的品牌发布了官方直营二手车业务——雷克萨斯官方易手车。

从“凌志”开始，到定名雷克萨斯正式进入中国20年的时间里，这个品牌的增长曲线不是陡峭式的爆发，是一条极其平滑但长期向上的“慢变量”。在汽车行业，能靠时间积累信任、用稳定赢得用户的品牌不多，雷克萨斯就是其中之一。

近日，雷克萨斯秉承“以客为先”的理念，在厦门发布“I·LEXUS”品牌IP。和其他语不惊人死不休的发布会大为不同，雷克萨斯的格调依然是温润人心，哪怕此时的雷克萨斯正推进一场从产品到战略的深度变革。

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