近年来，合资汽车在中国市场面临严峻挑战，市场份额锐减，新能源转型滞后，决策僵化加剧转型阻力，昔日优势正被自主品牌快速削弱。在2025上海车展上，合资汽车发布众多电动化、智能化产品。可以看见，加速推动本地化的合资汽车，正在积极寻找“破局点”！

盯着“东风日产N7上市50天大定突破20000台”的海报，再配上#合资一发力还真行#的标签，我不合时宜地想起了鲁迅笔下的孔乙己，当孔乙己站在咸亨酒店的柜台前排出九文大钱，那件标志性的长衫终究是脱下了——这一幕像极了当今放下身段的合资车企。车长近5米， ...

在中国汽车市场风云变幻的当下，合资汽车品牌正面临前所未有的挑战，其市场份额持续缩水，新能源转型步伐迟缓，决策机制的僵化更是成为转型路上的绊脚石。曾经风光无限的合资品牌，如今正被崛起的自主品牌步步紧逼。然而，在2025年上海车展上，合资品牌纷纷亮出电动 ...

合资品牌在今年调整了市场策略，新能源车型的价格变得更加亲民，甚至在某些方面比新势力品牌更加具有竞争力。在智能化方面，合资品牌也不再坚持自主研发，而是选择直接采用国内的成熟方案，例如与华为或Momenta合作，以提升智能驾驶体验。

从整体销量来看，5月合资SUV零售市场中，有不少车型表现出众。特斯拉Model Y以24770辆的成绩拔得头筹，展现出强大的市场竞争力。作为一款新能源SUV，其时尚的外观、先进的科技配置以及出色的续航能力，吸引了众多消费者的目光。

在中国汽车市场风云变幻的当下，合资汽车品牌正经历前所未有的挑战，市场份额缩减，新能源转型步伐迟缓，决策体系僵化成为阻碍其前行的绊脚石。然而，在2025上海车展上，合资车企纷纷亮出电动化、智能化新品，透露出加速本地化进程，寻求破局之势的决心。

可以看出，我国汽车产业开启合资模式的40多年后，从最初的市场换技术，到如今跨国车企主动转身被中国市场“定义”。这场由中国力量引领的变革，不仅将决定各大跨国车企未来在华的命运，也将在全球范围内，深刻改写世界汽车工业的版图与格局。

近年来，尽管合资汽车品牌在中国市场上仍占据一席之地，但其面临的挑战日益严峻，市场地位岌岌可危。从销量数据上看，合资品牌似乎并未完全退出竞争舞台，但深入分析其市场表现，却不难发现其处境已今非昔比。

在合资新能源领域，卖得好的前几名，其实一只手都能数得过来，MPV的别克GL8，SUV中的铂智3X、大众ID.3，再后面就是轿车的日产N7，其他的大多平均月销量都不足2千，也难怪中国人纷纷评价合资新能源是杂牌车。 但，现在今时不同往日了。

2025年6月16日，上海国际电影节期间，BOE（京东方）与上海电影集团（以下简称上影集团）联合宣布，双方将共同出资成立“上影东方”合资公司，依托各自领域的技术与资源优势，共同探索沉浸式体验、智慧显示终端等领域的创新应用，推动电影行业加快数字化发展 ...

在6月12日广汽丰田举办的2025科技日上，汽车科技领域的三大巨头——华为、小米与Momenta齐聚一堂，共同见证了这一历史性时刻。这一场景不仅彰显了广汽丰田在科技领域的雄心壮志，更标志着外资车企在中国市场战略转型的新篇章。

第三方平台如易车销售数据显示，5月东风日产N7实现销量3034辆，半个月的销量破了3000辆。与纯电同价位车相比，这一成绩与蔚来旗下的萤火虫较为接近，后者4月底开始交付。