时间倒回2021年，比亚迪新能源车扬帆出海，迎接它的却是冷眼与高墙。国际舆论场充斥着对中国品牌的刻板印象，“水土不服”“缺乏认知”是常见的标签。更严峻的是现实壁垒：欧盟挥动“反补贴”大棒，比亚迪成本压力骤增；海运命脉被国际巨头扼住，运费飞涨，“一舱难 ...

似乎在一夜之间，汽车经销商口中的“贷款购车享高额优惠”宣传话术几近失效。“现在贷款、全款都行，看您的需求。”相较此前对于“汽车金融”的主推，如今不少传统汽车经销商已不再将其作为主要销售话术。

在浙江杭州的一家商场内，记者看到不少家长带着孩子在数码门店选购商品。店员介绍，高考结束后，门店就迎来销售高峰。据了解，叠加国补以及品牌推出的高考生专属优惠，高考生在这里购买电子产品可以享受最高3000元的优惠。不少家长选择一次性把手机、平板、笔记本电脑等产品配齐。

近日，德国豪华汽车品牌奥迪正式宣布推迟全面电动化时间表，这一决策标志着传统车企在电动化转型道路上出现重大战略转向。根据最新规划，奥迪将延续内燃机（ICE）及插电式混合动力车型（PHEV）的生产周期至2035年后，与此前承诺的“2033年停产纯燃油车”目标形成鲜明对比。

随着无人机产业链上下游持续扩容，与无人机相关的研发、销售、维修以及飞手培训等一系列岗位需求持续增加。记者走访发现，相关企业对无人机领域的“高精尖”技术人才的需求持续扩大，面对新事物极强的学习和适应能力，是企业最为看重的人才优势。

据经济参考报消息，长安汽车计划在2025年至2026年完成时代长安50GWh电芯产能投资建设，总计产能达到75GWh。公司预计，其2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度目标达400Wh/kg。

一种倾向于谨慎的产业机制也使转型变得困难。在日本，汽车产业不仅是经济支柱，许多地方政府的财政收入、就业、基础设施建设，都严重依赖本地汽车企业，这也让这些企业具备一定的政治话语权。因此，电动汽车转型所引发的产业重组，势必会动摇就业和供应链的根基。它不仅是技术转型问题，更是对社会结构再设计的挑战。而日本目前缺乏支撑既得利益重组的制度设计，以及直面这种挑战的社会意识。

关于如何破局“反内卷”竞争，安铁成近期在接受央广网采访时也提出建议，可以通过疏通企业创新通道，引导企业转向良性竞争，引导企业由低价竞争转向创新竞争。研究出台针对汽车行业“内卷式”竞争的、具有可操作性的监管制度，坚决维护行业公平，打击不正当竞争行为。同时，行业建立自律机制，以创新和质量实现突围。加强消费市场宣传引导，推动社会全员参与监管。

被业界称为“史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》近日发布，并将于2026年7月实施，首次将动力电池热失控后“不起火不爆炸”纳入强制标准，推动行业从“续航竞赛”转向“安全竞赛”。

汽车金融领域引发争议的“高息高返”模式面临监管重拳。6月以来，包括四川、河南开封、信阳等在内的多地银行业协会相继发布汽车消费金融业务自律公约，剑指“高息高返”乱象。记者走访发现，已有银行将车贷返佣比例从15%大幅调降至5%，年费率同步下调至3%，“贷款购车比全款更便宜”的逆向操作模式正式按下暂停键。

伴随新能源汽车产业蓬勃发展，补能始终是消费者关注的焦点。当下，兆瓦级超充技术的出现，正成为解决“充电焦虑”的关键突破口。与此同时，一些企业也瞄准了换电这一快速补能的技术，在全国持续铺开换电站网络。

警方提醒广大市民朋友：在购买电动自行车时，应当同时购买防范性能高的锁具，并且在车上安装防盗警报器，停车落锁。停放时应选择在人防、技防措施相对完善的停车区域，降低被盗风险。如发现电动车或其配件被盗，要及时报警，提供购买凭证、照片、车牌号等相关信息，积极配合公安机关调查取证。