据业内人士透露，6英寸SiC基板的价格已经低于成本价，销售情况不容乐观。虽然中国整体制造能力值得称赞，但内部竞争问题导致竞争过度，造成市场混乱。这也是中国政府对8英寸生产许可证发放进行严格限制的主要原因。

近日，博世汽车电子事业部传来重磅消息，博世汽车电子中国区（ME - CN）在苏州五厂正式建成碳化硅（SiC）功率模块生产基地，并于2025年1月成功下线首批产品。这标志着博世在全球碳化硅功率模块制造领域迈出了重要一步，也进一步提升了本土市场的响应速度 ...

报道称，士兰微在厦门制造基地建设的车规级6英寸SiC MOSFET产线，从2022年起至今已经量产三年，目前基于士兰自主研发和生产的二代SiC主驱芯片开发的高性能SiC功率模块已大批量上车，得到了TOP客户认可，并且士兰微已完成了四代SiC芯片的研发 ...

据外媒最新消息，SK keyfoundry（SK启方半导体）在3月7日举行的董事会会议上宣布，已成功达成从SK集团收购其子公司SK Powertech98.59%股权的协议，交易金额高达250亿韩元（约1.25亿元人民币）。 此举标志着SK ...

王禹：作为深耕半导体设备领域超70年的企业，ULVAC始终将“技术纵深”与“客户共生”作为应对行业变局的核心策略。ULVAC不是单纯的“设备供应商”，而是客户技术升级的“共谋者”。在SiC行业价格战白热化的背景下，我们着重投入新技术和新工艺 ...

图3显示了SiC SBD从导通状态变为截止状态时的电流和电压波形。对于PIN Si二极管来说，即使二极管关断，电流仍会继续流动，直到内部的少数载流子耗尽（反向恢复电流），因此需要一定的时间才能将电流恢复为零。而SiC ...

2月27日，意法半导体（STMicroelectronics，以下简称ST）和三安光电共同宣布，双方在重庆设立的8英寸碳化硅晶圆合资制造厂（即“安意法半导体有限公司”，以下简称安意法）现已正式通线。

​2月11日，合肥钧联汽车电子有限公司（以下简称“钧联电子”）安徽省首条先进工艺SiC车规功率模块产线下线仪式在安徽大众核心零部件产业园举办并取得了圆满成功。这也是安徽省首条基于第三代半导体技术的车规级碳化硅（SiC）功率模块先进工艺产线。此举标志着 ...

为什么 SiC 是衍射光波导的理想选择：碳化硅基 SRG 波导是一项革命性的创新。特性上来看，碳化硅具备高折射率、宽 FOV 及全彩集成等，具备较高的折射率（2.6~2.7）。具体分析： ...

进入2025年以来，短短2个月内，从8英寸碳化硅合资工厂通线，到企业赴港IPO，再到12家相关企业获得近30亿元融资，国内SiC企业在碳化硅赛道上丝毫没有停下来的意愿。

车规级认证的严苛性：汽车行业对可靠性要求极高，需通过汽车SiC功率模块耐久性测试（如AQG324）。例如，基本半导体的车规级碳化硅功率模块已获得国内近20家整车厂和一级供应商的30多个车型定点，成为国内第一批实现碳化硅模块量产上车的企业。2023年，基本半导体的车规级碳化硅芯片制造基地正式通线，达产后每年可保障约50万辆新能源汽车的相关芯片需求。此外，其无锡的车规级碳化硅功率模块制造基地也已实现大 ...

我们邀请到了天科合达CTO刘春俊，为我们更好地解读产业格局，探索未来的前进方向。 行家说三代半：2024年贵公司主要做了哪些关键性工作？取得了怎样的成绩? 刘春俊：2024年我们主要在两个方向重点推进： 首先是6英寸产品的持续优化。我们一直在努力提质增效，在保证质量的前提下进一步压缩成本。现在我们的产品在新能源汽车主驱逆变器高端市场已经形成稳定供应，出货量保持行业前列，客户反馈的良率指标也很理想。